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运费暴涨天价,物流市场仍频频爆仓?跨境大卖是如何解决出运难题的?

发布时间:2021-08-05  阅读量:1912

【摘要】:疫情给全球运输和供应链带来许多不确定性。继集装箱价格走高后,现在干散货运价的上涨又成为市场瞩目的新焦点。


全球疫情的持续使全球航空市场遭受重创,去年,全球客运量同比下跌了75.6%,航空公司整体亏损高达1185亿美元。但相对于客运市场,航空物流市场从去年起却开始火爆起来,甚至出现“一舱难求”的现象。


疫情给全球运输和供应链带来许多不确定性。继集装箱价格走高后,现在干散货运价的上涨又成为市场瞩目的新焦点。干散货,是指像谷物、铁矿石、煤炭等能够以散装形式处理和运输的物品。



据央视财经《经济信息联播》栏目报道,部分商品的干散货运费已经处于11年来的高位,其最新周报估计从巴西桑托斯到中国山东日照的白糖的运费为每吨64.5美元,这是2010年6月11日以来的最高水平。



此外,亚洲一些主要经济体,大幅提高了对于大豆、小麦、玉米等主要农产品的进口,也推高了国际运费。将小麦从黑海运往亚洲的海运价格也从去年的每吨35美元涨至65美元。


另一方面,疫情控制后的经济复苏,海运需求大幅增加,无数集装箱船在短时间内抵达同一港口,造成码头和堆场活动达到高峰,同时影响陆侧操作,尤其是卡车到达和离开的时间变得更加漫长。



航空运输可以说是成了重灾区,疫情导致客机停运,运力大幅度缩减,从而运费急剧上涨,这一环扣一环的形成了严重的“蝴蝶效应”。尽管目前运费高涨,但“一舱难求”的现象依旧无法得到解决,国内多家大型航空公司的热门跨境货运航线也基本都处于满载状态,部分从广深地区出发的航线甚至需要提前一周订舱。


而陆地运输在时效上比海运快。运价方面,海运运价目前已高到令人绝望的水平,散货运输的情况下,陆运甚至比海运更便宜。另一方面,公路货运的灵活性也是其他运输方式无法比拟的。相比联运的多次装卸和各环节调度所需的额外费用,公路运输只需要一装一卸,货物损耗少,可以实现门到门的送达。也避免了货物到达后无人提货、货物堵塞场站/码头的尴尬。



当然,也有一些因素让长途公路运输的优势并不明显。公路网的规划不如铁路网成熟,卡车运输路线也存在问题。除此之外,长途公路运输自身的特点也限制了它的运量和价格。在托运人需要运送大批量的重货时,由于价格和承运能力,海运和铁路运输仍是跨境大卖的第一选择。


至于铁路运输方面,自2011年首列开行,迄今已经有十年之久,中欧班列已成为机械、电子产品、水果、汽车零部件等货物的一般贸易进出口的主要通道之一。稳定性是中欧班列另一大核心竞争力;班列有稳定的发运站,稳定的发运时间,并且对每列货柜的数量有规定,是一种集约化的铁路运输。


班列的时效性和稳定性可以加快高端产品的订单交付周期,或者原材料组织的周期,从而缩短供应链的一个循环,由此跨境电商企业资金周转会加快,现金流会更充裕。



亚欧市场、北美市场,都只是全球供应链的一个缩影。如果是你,在海外疫情的影响之下,你又会怎样安排货物的运输方式呢?

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