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舱位炒到两万美元,货物仍然积压严重!天价运费还没到顶?

发布时间:2021-09-23  阅读量:1574

【摘要】:“客户都没了,你还从哪赚钱?”航运价格持续上扬,系统风险加剧引发业内担忧。当前,国际航运价格已被捧至风口浪尖,由于商品需求激增加上疫情打乱供应链导致运价暴增,全球航运业日均收益创13年新高。

“客户都没了,你还从哪赚钱?”航运价格持续上扬,系统风险加剧引发业内担忧。当前,国际航运价格已被捧至风口浪尖,由于商品需求激增加上疫情打乱供应链导致运价暴增,全球航运业日均收益创13年新高。

 

上海航运交易所最新公布的出口集装箱运价指数显示,9月10日,代表结算价格的中国出口集装箱指数(CCFI)报收3157.60点,创出历史新高,相比上周上涨60.02点,涨幅1.9%,相比去年最低点834点,大涨279%。

 

多位业内人士表示,随着航运价格不断刷出历史新高,风险也在日益加剧,一方面由于运费上涨采购成本增加,一些需求正在减少,另一方面不少船公司不断新上造船、造箱项目,一旦供需断裂将带来产能过剩的风险。


因此,业内人士也表示,虽然在当前行情下从事航运、货代等业务盈利可观,但长期来看对行业发展并非益事,“犹如‘涸泽而渔’,客户要是都死了,你还从哪挣钱?”

航运价格不断刷新高。





数据显示,9月17日,反映即期市场的上海出口集装箱综合指数(SCFI)平均值为4622.51点,与上周相比上涨54.35点,涨幅1.2%。值得注意的是,去年11月,SCFI首次站上2000点,在今年4月底突破了3000点关口,7月中旬冲破4000点,如今仍在持续刷出新高。


“之所以会出现现在这种紧张的局面,其实归根到底是贸易结构的问题。”一位从事供应链管理的业内人士向证券时报记者分析,“国际航运是服务于国际贸易的,由供求关系决定。就拿现在面临的情况说,我们国家疫情恢复的比较好,产能上去了,美国那边一直在疫情期间,它的贸易、生产等方面出现问题,只能从中国大量的进口,特别是今年上半年,他们开始补库存的时候,我们大量的货往那边运,因此打破了原来正常的贸易流或者运力的搭配,大量的船往那跑,船又靠不上码头,卸下来的东西积压在港口,然后又因为疫情造成了他们的仓库、卡车等周转不及时,整个疏港的能力就降低了。”

 

据海关统计,我国外贸月度进出口已连续保持了14个月的正增长。今年前7个月,我国外贸进出口总值21.34万亿元,同比增长24.5%。其中出口11.66万亿元,同比增长24.5%。外贸出口需求不断增加,但物流产能有限,因此“一舱难求”“一箱难求”进一步加大。


简而言之,随着疫情后经济复苏,全球对商品和原材料需求激增,同时由于疫情的反复导致全球供应链中断、港口拥堵和船期延误,这些因素都限制了远洋船舶可用运力。

 

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